Fahrzeug startet nicht, Zündung lässt sich nicht einschalten

FEHLERSUCHANLEITUNG

Systematische Fehlersuche für die Werkstatt: Durchgebrannte Sicherung im Sicherungs-/Relaisträger Motorraum, BCM-Reset ohne Erfolg – Eingrenzung der Ursache entlang der Zündungsplus-Versorgung (Klemme 15).

1  Fahrzeugdaten und Störungsbild

2  Sicherheitshinweise

3  Grundlagen für die Fehlersuche

4  Einbauorte am Fahrzeug

5  Benötigte Prüfmittel

• Digitalmultimeter (Gleichspannung, Durchgang, Widerstand)
• Kurzschluss-Prüflampe: Glühlampe 21 W mit Anschlussleitungen für den Sicherungssteckplatz
• Batterietester (Lasttest)
• Diagnosegerät mit Zugriff auf UCH, Motorsteuergerät und Kombiinstrument (Renault CLIP – gilt auch für den Movano B – oder geeignetes Mehrmarkengerät)
• Ersatzsicherungen: Flachsicherungen sowie Maxi-/Streifensicherungen in den verbauten Nennwerten
• Kontaktspray, Polfett, Isolierband, Schrumpfschlauch, Scheuerschutz, Kabelbinder
• Taschenlampe, Spiegel, Endoskop für die Kabelbaumkontrolle
• Fahrzeugspezifischer Sicherungsbelegungsplan (Betriebsanleitung bzw. Aufkleber im Deckel des Sicherungsträgers)

6  Prüfablauf

Die Prüfschritte bauen aufeinander auf: Zuerst wird das Fehlerbild eingegrenzt, anschließend wird – von der Batterie ausgehend – in Stromrichtung geprüft. Jeder Abschnitt endet mit einer Bewertung, die den nächsten Prüfschritt festlegt.

1. Dauerplus-Verbraucher prüfen: Innenleuchte, Warnblinkanlage, Zentralverriegelung, Fensterheber, Radio, Hupe. Funktioniert nichts davon, liegt die Störung in der Dauerplus-Versorgung (Batterie, Streifensicherungen, Polklemmen, Masse) – weiter mit 6.2.
2. Funktionieren die Dauerplus-Verbraucher, aber die Zündung geht nicht an, liegt die Störung in der Klemme-15-Kette – weiter mit 6.3 bis 6.6.
3. Schlüssel prüfen: Lässt sich der Schlüssel bis Stellung II drehen? Zweitschlüssel testen. Ist das Lenkradschloss verspannt (Lenkrad beim Drehen des Schlüssels leicht hin- und herbewegen)?
4. Vorgeschichte klären: Batterie tiefentladen? Starthilfe gegeben oder Ladegerät angeschlossen (Verpolung)? Kürzlich Leuchtmittel (LED), Radio, Anhänger-E-Satz, Telematik oder andere Verbraucher nachgerüstet? Wasser im Fahrzeug bemerkt? Ausfall nach Wäsche oder Starkregen?
5. Sichtprüfung Fahrerfußraum: Teppich anheben, auf Feuchtigkeit, Wasserränder und Korrosion prüfen.

1. Abdeckung der Einstiegsstufe Fahrertür abnehmen. Ruhespannung der Batterie messen: ab 12,5 V in Ordnung; 12,2–12,5 V nachladen; unter 12,2 V nachladen und Batterietest (Lasttest) durchführen.
2. Polklemmen auf festen Sitz, Korrosion und Säurespuren prüfen. Klemmen reinigen, nachziehen und mit Polfett schützen.
3. Sicherungsträger am Batteriepluspol: alle Streifensicherungen mit dem Multimeter auf Durchgang prüfen (eine Sichtprüfung reicht nicht aus). Muttern auf festen Sitz, Kontakte auf Korrosion und Brandspuren prüfen.
4. Massepfad prüfen: Masseband Batterie–Karosserie und Masseband Motor–Karosserie auf gebrochene Litzen, Grünspan und lose Schrauben kontrollieren. Spannungsabfallmessung zwischen Batterie-Minuspol und Motorblock bzw. Karosserie: Beim Einschalten eines starken Verbrauchers (Abblendlicht und Gebläse; Anlassversuch, sobald möglich) darf der Wert 0,2 V nicht überschreiten.
5. Pluspfad prüfen: Spannungsabfall zwischen Batterie-Pluspol und Eingang des Sicherungs-/Relaisträgers Motorraum unter Last ebenfalls maximal 0,2 V.
6. Batteriekasten auf Wasser, Schlamm und Korrosion prüfen. Kabelbaum im Bereich der Einstiegsstufe auf Scheuerstellen und Marderbiss kontrollieren.
7. Fahrzeuge mit Aufbau (Kühlaggregat, Ladebordwand, Zweitbatterie, Ladebooster, Batterietrennschalter): Stellung des Trennschalters prüfen, Aufbau-Verbraucher abklemmen und Fehlerbild erneut prüfen.

1. Nummer, Nennwert und Belegung der durchgebrannten Sicherung laut Aufkleber im Deckel bzw. Betriebsanleitung notieren. Daraus ergibt sich, welche Verbraucher und Leitungsabschnitte im betroffenen Stromkreis liegen.
2. Sicherung mit identischem Nennwert ersetzen. Zündung einschalten und die Verbraucher des Stromkreises betätigen.
3. Sicherung brennt sofort wieder durch: satter Kurzschluss nach Masse im Stromkreis – weiter mit Schritt 5.
4. Sicherung hält: sporadischer Fehler (Scheuerstelle, Wackelkontakt, Feuchtigkeit). Wackeltest durchführen: Kabelbaum im Motorraum, an der Stirnwanddurchführung, an der Lenksäule und in der Türdurchführung bewegen, Lenkrad drehen, Türen öffnen und schließen, Verbraucher nacheinander schalten.
5. Prüflampenmethode: Anstelle der Sicherung die Kurzschluss-Prüflampe (21 W) einsetzen. Leuchtet sie hell, besteht der Kurzschluss. Jetzt Verbraucher und Steckverbinder des Stromkreises nacheinander abstecken; erlischt die Lampe, ist der Verursacher bzw. der betroffene Kabelbaumabschnitt gefunden. Vorteil: Es werden keine Sicherungen verbraucht, und der Wackeltest ist bei brennender Lampe möglich.
6. Sicherungssteckplatz im Träger auf Brandspuren, Verfärbung und aufgeweitete Kontaktfedern prüfen. Ein Übergangswiderstand am Kontakt erzeugt Hitze und kann die Sicherung auch ohne Kurzschluss auslösen.
7. Ist die Sicherung nach einer Starthilfe, einer Tiefentladung oder dem Anschluss eines Ladegeräts durchgebrannt: Verpolung als Ursache annehmen, alle Sicherungen sowie die Funktion der Steuergeräte prüfen.

1. Kühlmittel-Ausgleichsbehälter aushängen, Befestigungsschrauben des Trägers lösen und Träger hochklappen bzw. wenden.
2. Unterseite und Steckverbinder prüfen: Feuchtigkeit, Grünspan, verschmorte oder verfärbte Kontakte, lose Hauptstromanschlüsse, gebrochene Rastnasen. Alle Steckverbinder abziehen (Batterie abgeklemmt), Kontakte prüfen und bis zur Verriegelung wieder aufstecken.
3. Alle Maxi- und Streifensicherungen im Träger mit dem Multimeter auf Durchgang prüfen.
4. Relais prüfen: Relais Zündungsplus/Hauptrelais mit einem baugleichen Relais aus dem Träger kreuztauschen (z. B. Nebelscheinwerfer). Beim Einschalten der Zündung auf das Schaltgeräusch achten, Relaissockel auf Brandspuren prüfen.
5. Spannungsmessung am Träger: Dauerplus (Klemme 30) am Eingang vorhanden? Steuersignal der UCH am Relais Zündungsplus bei Schlüsselstellung II vorhanden? Klemme 15 am Ausgang bzw. an den Zündungsplus-Sicherungen vorhanden?
6. Liegt das Steuersignal an, wird Klemme 15 aber nicht durchgeschaltet: Träger intern defekt. Beim Master III / Movano B ist dies nach Kurzschlüssen (z. B. durch LED-Leuchtmittel oder falsch angeschlossene Nachrüstverbraucher) bekannt.

Beim Movano B / Master III ist das elektrische Kontaktteil am Lenkschloss eine bekannte Schwachstelle: Der Schlüssel dreht mechanisch, Klemme 15 wird aber nicht mehr geschaltet.

1. Verkleidung der Lenksäule abnehmen. Steckverbinder am Kontaktteil prüfen: Schmorstellen, verfärbte Pins, aufgeweitete Kontakte, Kabelbruch am Steckerabgang.
2. Dauerplus (Klemme 30) am Eingang des Kontaktteils messen.
3. Bei Schlüsselstellung II das Ausgangssignal (Klemme 15 bzw. Signal „Zündung ein“ zur UCH) messen, bei Stellung III das Startsignal (Klemme 50). Fehlt das Signal trotz anliegendem Dauerplus, ist das Kontaktteil defekt.
4. Kontaktteil ersetzen. Es ist in der Regel separat vom Lenkschloss lieferbar; eine Programmierung ist nicht erforderlich. Anschließend Funktion prüfen.
5. Mechanik prüfen: schwergängiger Schließzylinder, abgenutzter Schlüssel, verspanntes Lenkradschloss. Bei Bedarf Zweitschlüssel verwenden.

1. Innenraum-Sicherungskasten öffnen. Alle Sicherungen mit dem Multimeter auf Durchgang prüfen, insbesondere die Versorgungssicherungen von UCH, Kombiinstrument und Diagnoseanschluss.
2. Feuchtigkeit: Bereich unterhalb des Sicherungskastens, Fußraum, Kabelbaum und Stecker auf Wasserspuren, Kalkränder und Grünspan prüfen. Wassereintritt über die Windschutzscheibendichtung oder verstopfte Abläufe im Wasserkasten kann bis in den Sicherungskasten und an die UCH gelangen. Abläufe reinigen und die Eintrittsstelle abstellen.
3. Steckverbinder der UCH abziehen (Batterie abgeklemmt): Pins auf Korrosion, zurückgedrückte oder verbogene Kontakte und Schmorstellen prüfen. Stecker reinigen, trocknen und bis zur Verriegelung wieder aufstecken.
4. Versorgung der UCH messen: Dauerplus an den Versorgungspins, Masse, Signal vom Zündschloss bei Stellung II. Fehlt Dauerplus oder Masse, die Leitung bis zur Sicherung bzw. zum Massepunkt zurückverfolgen.
5. Reset: Der bereits durchgeführte BCM-Reset (Batterie mindestens 10 Minuten abgeklemmt) setzt nur den Softwarezustand zurück. Bleibt die Störung bestehen, ist ein Hardwarefehler anzunehmen (Versorgung, Stecker, Wasserschaden, UCH intern).
6. Ist die Versorgung vollständig vorhanden, kommt das Zündschlosssignal an, die UCH schaltet Klemme 15 aber nicht durch und ist per Diagnose nicht erreichbar: UCH defekt.

Die folgenden Bereiche sind beim Movano B bevorzugt zu prüfen, wenn ein Kurzschluss gesucht wird:

• Motorraum: Marderbiss an Zuleitungen zum Sicherungsträger, Massebändern und Sensorleitungen; Kabelbaum an heißen Bauteilen (Abgasanlage, Turbolader) angeschmort.
• Stirnwanddurchführung Motorraum–Innenraum: Scheuerstellen an der Karosseriekante, verrutschte Tüllen.
• Lenksäule: Kabelbaum wird bei jeder Lenkbewegung und Höhenverstellung mitbewegt.
• Türdurchführung Fahrertür: Kabelbrüche in der Gummitülle (Fensterheber, Spiegel, Lautsprecher, Zentralverriegelung).
• Einstiegsstufe / Batteriekasten: Feuchtigkeit, Streusalz, Korrosion an Kabelschuhen und Steckern.
• Kabelbaum entlang Rahmen und Unterboden: Steinschlag, Wasser, Korrosion in der Anhängersteckdose und an den Heckleuchten.
• Nachgerüstete Verbraucher: Anhänger-E-Satz, LED-Leuchtmittel, Ladebordwand, Kühlaggregat, Standheizung, Telematik/Ortungsgerät, Funk, Zusatzscheinwerfer, Radio/Navi, Alarmanlage. Angezapfte Leitungen (Stromdiebe), Verbindungen ohne eigene Absicherung, Klemmstellen mit Masseschluss.
• Verbraucher mit internem Kurzschluss im betroffenen Stromkreis: z. B. Generator (Diode, B+-Anschluss), Anlasser-Magnetschalter, Wischer- oder Gebläsemotor, Magnetventile, Steuergerät.

1. Spannung an der Diagnosebuchse messen: Pin 16 Dauerplus, Pin 4 und 5 Masse. Fehlt Dauerplus, ist die zugehörige Sicherung bzw. Versorgung gestört – ohne diese Spannung ist keine Kommunikation möglich.
2. Mit dem Diagnosegerät alle Steuergeräte abfragen: UCH, Motorsteuergerät, Kombiinstrument, ABS/ESP, Airbag.
3. Kein Steuergerät erreichbar: Versorgung, Masse und CAN-Bus prüfen (CAN-High/CAN-Low an Pin 6/14, Widerstand zwischen beiden Leitungen bei abgeklemmter Batterie ca. 60 Ohm).
4. Nur die UCH ist nicht erreichbar: Versorgung der UCH prüfen (6.6) bzw. UCH defekt.
5. Fehlerspeicher aller Steuergeräte auslesen und dokumentieren: Unterspannung, Versorgung Klemme 15/30, Wegfahrsperre, CAN-Kommunikation, Zündschalterstellung.
6. Ist-Werte der UCH prüfen: Wird die Zündschalterstellung „Zündung ein“ erkannt? Nein → Zündschloss/Leitung (6.5). Ja, aber Klemme 15 wird nicht geschaltet → UCH-Ausgang, Relais oder Sicherungsträger Motorraum (6.4).

1. Wegfahrsperrenleuchte beobachten: Blinkt sie schnell oder leuchtet sie nach dem Einschalten der Zündung dauerhaft, wird der Schlüssel nicht erkannt.
2. Zweitschlüssel testen; Schlüssel mit beschädigtem Transponder ausschließen.
3. Ringantenne (Transponderspule) am Zündschloss auf Beschädigung und Steckverbindung prüfen.
4. Mit dem Diagnosegerät Schlüsselstatus und Schlüsselanzahl auslesen; bei Bedarf Schlüssel neu anlernen.

• Kombiinstrument defekt: Die Zündung ist tatsächlich eingeschaltet (Wischer, Gebläse, Bremsleuchten, Rückfahrleuchte funktionieren), nur die Anzeige bleibt dunkel → Sicherung und Versorgung des Kombiinstruments, CAN-Verbindung prüfen.
• Verpolung: Nach falscher Starthilfe sind häufig mehrere Sicherungen und Steuergeräte betroffen; alle Sicherungen prüfen und Fehlerspeicher auslesen.
• Steuergerät mit internem Kurzschluss (z. B. Motorsteuergerät, Airbag-Steuergerät, Klimabedienteil), das die gemeinsame Sicherung auslöst → mit der Prüflampenmethode einzeln abstecken.
• Massepunkte im Innenraum (A-Säule, Fußraum, hinter der Instrumententafel) korrodiert oder nach früheren Arbeiten nicht wieder angeschlossen.
• Frühere Reparaturen: Stecker nicht verriegelt, Kabel beim Einbau von Verkleidungen oder Sitzen eingeklemmt.
• Zündschloss mechanisch beschädigt: Einbruchversuch, abgebrochener oder stark abgenutzter Schlüssel.
• Nachgerüstete Alarmanlage oder zweite Wegfahrsperre: unterbricht Klemme 15 über ein Relais im Innenraum-Kabelbaum.

7  Prüfmatrix – Kurzübersicht

8  Abschluss und Dokumentation

1. Ursache dokumentieren: betroffene Sicherung (Nummer, Nennwert, Stromkreis), Verursacher, Fundort, ausgetauschte Teile mit Teilenummern, Messwerte.
2. Reparaturstelle dauerhaft instand setzen: Leitungen löten oder mit Stoßverbindern verbinden, Schrumpfschlauch, Scheuerschutz, Kabelbaum befestigen. Nachrüstverbraucher nur über eigene Absicherung anschließen.
3. Sicherung endgültig mit korrektem Nennwert einsetzen. Alle Abdeckungen, Ausgleichsbehälter und Batterieabdeckung montieren, Polklemmen festziehen.
4. Nach dem Abklemmen der Batterie: Uhrzeit einstellen, Fensterheber-Automatik initialisieren, bei Bedarf Radio-Code eingeben.
5. Fehlerspeicher aller Steuergeräte löschen, Zündung mehrfach ein- und ausschalten, Motor starten, alle Verbraucher betätigen, Probefahrt durchführen, Fehlerspeicher erneut auslesen.
6. Erkenntnisse in die Wissensdatenbank (Freshdesk) übernehmen – insbesondere, wenn eine Nachrüstung oder ein Wasserschaden die Ursache war.